Gradonačelnik Novog Sada Žarko Mićin izjavio je da grad razmišlja o javno-privatnom partnerstvu, a u cilju rešavanja problema u kojima se nalazi JGSP “Novi Sad”.
JGSP “Novi Sad” je prošlu godinu završio u minusu od skoro 813 miliona dinara, dok je preduzeće subvencionisano od strane grada u iznosu od 1,9 milijardi dinara.
Ove godine su čak i povećane, pa je se iz gradskog budžeta izdvojeno 2,5 milijarde dinara za subvencionisanje dela troškova preduzeća po pređenom kilometru.
Uz to, građani koji se voze gradskim autobusima se tokom leta često žale na da klima ne radi.
Upravo to je gradonačelnik Žarko Mićin na sednici Skupštine grada 31. jula ocenio sramotnim, posebno imajući na umu veličinu grada Novog Sada.
“Apsolutno postoji problem oko tog javnog preduzeća. Moram reći da smo mi od 2012. godine obnovili vozni park i kupili 110 novih autobusa, od ukupno 265, znači skoro polovinu trenutnog voznog parka. Veliki je problem što autobusi nemaju klimu i to je velika sramota za grad. To je nešto što moramo da rešimo”, rekao je on u obraćanju.
Dodao je da grad, zajedno sa JGSP, trenutno razgovara sa više firmi u cilju rešavanja problema sa autobusima.
“Razgovaramo sa firmama koje bi eventualno mogle da ponude javno-privatno partnerstvo, a razmišljamo i kako bi se u budućnosti mogao raspisati neki tender. Problem je i što su trenutno rokovi za isporuku novih autobusa znatno produženi i mogu da traju i više od godinu dana”, rekao je on.
Istakao je i da će stručnjaci odlučiti da li će se nabavljati električna vozila, na dizel ili na gas.
“Razmotrićemo sve, i uz mišljenje stručnjaka ćemo odlučiti šta treba da uradimo jer je problem velik, dugovi su veliki i moramo razmišljati o tome kako ćemo to rešiti. Ističem ponovo, stanje u GSP jeste nedopustivo”, rekao je on tada.
Prelazak u javno-privatno partnerstvo praktično znači da bi deo linija u gradskom saobraćaju na sebe preuzeo privatni partner. JGSP “Novi Sad”, inače, jedini je prevoznik na teritoriji gradskih i prigradskih naselja.
Bivši gradonačelnik Novog Sada Milana Đurić je u oktobru 2024. godine izjavio da se ne razmišlja o javno-privatnom partnerstvu. Po svemu sudeći, okolnosti su se u samo godinu dana znatno promenile.
Ovakav slučaj sve viđeniji je u mestima širom Srbije, pa se može pronaći na primer i u Beogradu i u Subotici.
Kako je pisalo u nacrtu odluke o javno-privatnom partnerstvu u Beogradu, kako je prenela Nova ekonomija početkom prošle godine, delatnost javnog prevoza putnika nije profitabilna ako je obavljaju javna preduzeća koja su u vlasništvu lokalnih ili regionalnih vlasti, jer ona posluju po principima socijalne ekonomije (ograničene cene prevoza, povlašćene cene za pojedine kategorije, manji porast cene prevoza u odnosu na porast troškova poslovanja).
